Audi E-Tron RS Ladekabel

Der RS e-tron GT lief über zwei unterschiedliche Generationen, die beide dieselbe viertürige Gran Turismo-Karosserie und eine 800-Volt-Elektroarchitektur teilen, sich aber deutlich bei Leistung, Batteriekapazität und Ladegeschwindigkeit unterscheiden. Die ursprüngliche Generation, die von 2021 bis Anfang 2024 verkauft wurde, nutzte eine 93,4-kWh-Bruttobatterie mit 85 kWh nutzbarer Kapazität und leistete 475 kW (637 PS) sowie 830 Nm über quattro-Allradantrieb. Die WLTP-Reichweite war mit bis zu 473 km angegeben, und DC-Schnellladen erreichte bis zu 270 kW. Die 2024 eingeführte aktualisierte Generation brachte eine überarbeitete 105-kWh-Bruttobatterie mit 97 kWh nutzbarer Kapazität und teilte die RS-Bezeichnung in zwei Varianten auf. Der RS e-tron GT leistet 630 kW (845 PS) im Overboost, beschleunigt in 2,8 Sekunden von 0–100 km/h und ist mit bis zu 587 km WLTP angegeben. Darüber positioniert ist der RS e-tron GT performance, der 680 kW (925 PS) leistet und über eine push-to-pass-Funktion verfügt, die für 10 Sekunden zusätzliche 70 kW bereitstellt. Er erreicht 100 km/h in 2,5 Sekunden und bietet eine WLTP-Reichweite von bis zu 586 km. Das DC-Laden des aktualisierten Fahrzeugs erreicht bis zu 320 kW. Alle Varianten sind vollwertige BEVs ohne Verbrennungsmotor. Wie andere Audi EVs auf PPE- und J1-Plattform trägt der RS e-tron GT Ladeanschlüsse auf beiden Seiten des Fahrzeugs. Der kombinierte CCS2/Type 2-Anschluss sitzt vorne rechts und übernimmt sowohl DC-Schnellladen als auch AC-Laden. Ein zweiter Type 2-only-Anschluss vorne links übernimmt AC-Laden und bietet Flexibilität, wenn die Anschlussseite sonst von der Ladesäule weg zeigen würde.

AC-Laden und Wallbox-Zeiten

Der Onboard-AC-Lader ist bei beiden Generationen serienmäßig dreiphasig mit 11 kW ausgelegt, eine 22 kW-Option ist erhältlich. Bei 11 kW an einer kompatiblen Wallbox benötigt die 85-kWh-Batterie im ursprünglichen RS e-tron GT von nahezu leer etwa neun Stunden und fünfzehn Minuten. Die 97-kWh-Batterie im aktualisierten Fahrzeug verlängert diese Zeit bei 11 kW auf rund zehneinhalb bis elf Stunden, was Audi als vollständiges Laden einer leeren Batterie über Nacht beschreibt. Mit dem optionalen 22 kW-Lader laden beide Batterien an einer dreiphasigen Versorgung in etwa fünf bis sechs Stunden.

An einer normalen Haushaltssteckdose mit 3,7 kW (16A) würde die 85-kWh-Batterie rund 23 Stunden zum Laden benötigen, die 97-kWh-Batterie rund 26 Stunden: Eine Haushaltssteckdose ist hier strikt eine Ausweichlösung und keine praktikable regelmäßige Lademethode für eine Batterie dieser Größe.

Der serienmäßige 11 kW-Lader zieht dreiphasigen Strom, daher ist eine dreiphasige Wallbox erforderlich, um die volle 11 kW-Leistung zu erreichen. Eine einphasige 7,4 kW-Versorgung begrenzt die Ladeleistung auf 7,4 kW und verlängert eine Vollladung der 97-kWh-Batterie gegenüber 11 kW dreiphasig um rund fünf Stunden.

Welches Kabel der RS e-tron GT benötigt

Beide Type 2-Anschlüsse akzeptieren ein standardmäßiges Voldt® Type 2-Ladekabel und decken damit heimische Wallboxen sowie öffentliche AC-Ladepunkte über beide Generationen hinweg ab. Der serienmäßige Onboard-Lader ist dreiphasig mit 11 kW ausgelegt, und ein 11 kW Voldt® Kabel ist die richtige Wahl für das ursprüngliche wie auch das aktualisierte Fahrzeug. Ein 7,4 kW-Kabel zu wählen begrenzt die Ladeleistung und fügt jeder Ladesitzung unnötig Zeit hinzu: Bei einer 97-kWh-Batterie entspricht der Unterschied zwischen 7,4 kW und 11 kW etwa vier zusätzlichen Stunden bei einer Vollladung. Für Fahrzeuge mit optionalem 22 kW-Lader vervollständigt ein 22 kW Voldt® Kabel die Ausstattung, vorausgesetzt, die Wallbox liefert ebenfalls 22 kW dreiphasig.

Der kombinierte DC/AC-Anschluss sitzt vorne rechts, was in vielen parallelen Ladebuchten bedeuten kann, dass er von der Ladesäule weg zeigt. Der AC-only-Anschluss auf der linken Seite deckt die meisten heimischen Einfahrten und Parallelbuchten direkt ab. Ein 6-Meter-Kabel bewältigt die meisten Heimlade-Setups problemlos. Ein 8-Meter-Kabel ist die praktischere Wahl für den kombinierten Anschluss auf der rechten Seite, wenn das Fahrzeug tiefer in eine Bucht gefahren werden muss, um diese Seite in Reichweite einer Säule zu bringen, oder für öffentliche Standorte, an denen die Ladesäule weiter hinten steht als erwartet.

Mobiles Laden

Das tragbare Voldt® CEE-Ladekabel bietet Zugang zu Industriesteckdosen, wenn keine Wallbox verfügbar ist. Eine dreiphasige 32A CEE-Steckdose liefert 22 kW, reduziert sich mit dem serienmäßigen Onboard-Lader in der Praxis jedoch auf 11 kW, mit Ladezeiten wie an einer heimischen Wallbox. Eine dreiphasige 16A CEE-Steckdose liefert 11 kW, also dieselbe Obergrenze wie der Standardlader. Eine einphasige 16A CEE-Steckdose liefert 3,7 kW, was rund 23 Stunden zum Laden der 85-kWh-Batterie und rund 26 Stunden für die 97-kWh-Batterie bedeutet: machbar für längere Übernachtungsstopps auf einem Campingplatz oder in einer Marina, aber langsam genug, dass sich dreiphasiger CEE-Zugang lohnt, wenn das Fahrzeug nennenswert nachgeladen werden muss.

Das Schuko-Kabel mit 3,7 kW (16A) an einer Haushaltssteckdose ist bei einer Batterie dieser Größe eine letzte Ausweichlösung. Es fügt in einem Zehn-Stunden-Fenster rund 37 kWh hinzu, entsprechend etwa 170–210 km zusätzlicher Reichweite je nach Fahrbedingungen, was ausreichen kann, um am nächsten Tag die nächste Wallbox oder Schnellladesäule zu erreichen, aber nicht mehr.

Ein Standard über die gesamte Baureihe

Voldt® Ladekabel sind CE-, UKCA- und TÜV-zertifiziert und nach Qualitätsstandards der Automobilindustrie gefertigt. Einteilig vergossene Stecker, ohne Klebstoff oder Schrauben. IP67-zertifiziert für den Betrieb zwischen −30°C und +50°C. Leiter aus 100% Kupfer mit versilberten Kontakten. Auf mehr als 10.000 Steckzyklen getestet. Drei Jahre Garantie, 100 Tage Rückgaberecht, kostenloser Versand in ganz Europa.