Voldt® CEE Ladekabel Typ 2 | 3 phasig | 8A - 16A | 11kW + APP

Schuko bezeichnet die geerdete Haushaltssteckdose nach CEE 7/4, die in Deutschland und in großen Teilen Europas verbaut ist. Sie liefert 230 Volt einphasig und ist auf 16 A ausgelegt, allerdings für den zeitweisen Gebrauch und nicht für Dauerlast.

Geladen wird über eine mobile Ladestation, ein Mode-2-Kabel, und damit laden Sie überall dort, wo keine Ladesäule steht: im Ferienhaus, bei Verwandten, unterwegs auf der Reise. Das Kabel im Kofferraum des Neuwagens ist fest auf rund 10 A begrenzt, also etwa 2,3 kW, unabhängig von der Steckdose, denn der Hersteller kennt Ihre Installation nicht. Der Voldt® Schuko-Lader ist in vier Stufen einstellbar, 8, 10, 13 und 16 A, und holt bis zu 3,7 kW aus der Steckdose, sofern Steckdose und Stromkreis dies zulassen: bis zu 60 % mehr Ladeleistung.

Ergänzt wird die Einstellbarkeit durch einen Temperatursensor im Stecker. Die Wärmeentwicklung ist beim Laden über eine Haushaltssteckdose der entscheidende Faktor, deshalb überwacht der Lader die Temperatur am Stecker und passt den Ladestrom entsprechend an. In einem älteren Ferienhaus wählen Sie zusätzlich 8 oder 10 A. Lassen Sie Steckdose und Zuleitung von einem Elektrofachbetrieb prüfen, damit Sie dauerhaft mit 16 A laden können, und verzichten Sie grundsätzlich auf Verlängerungskabel und Kabeltrommeln.

Die Ladestationen sind in Längen von 5 bis 20 Metern erhältlich, CE- und TÜV-zertifiziert, IP67-geschützt und mit 3 Jahren Garantie.

Typ 2, genormt als IEC 62196-2 und häufig Mennekes genannt, nach dem deutschen Hersteller, der ihn entwickelt hat, ist der europäische Standard für das Laden mit Wechselstrom. Nahezu jedes neue Elektroauto in Europa hat einen Typ-2-Anschluss, und jeder öffentliche AC-Ladepunkt nutzt ihn. Der Stecker hat sieben Kontakte und beherrscht ein- und dreiphasiges Laden, öffentliche Ladesäulen und Wallboxen liefern bis zu 22 kW.

Voldt® fertigt Typ 2 auf Typ 2 Ladekabel in vier Leistungsklassen: 3,7 kW (einphasig 16A), 7,4 kW (einphasig 32A), 11 kW (dreiphasig 16A) und 22 kW (dreiphasig 32A).

Die Klasse beschreibt die Leiter im Kabel, nicht die Grenze des Fahrzeugs. Deutsche Haushalte verfügen in der Regel über einen Drehstromanschluss, deshalb passt zu einem Fahrzeug mit 11 kW Bordlader das 11-kW-Kabel exakt. Das 22-kW-Kabel lädt dort ebenfalls mit 11 kW, bietet mit 32A-Leitern aber Reserve für das nächste Fahrzeug oder einen zweiten Wagen im Haushalt.

Typ 2 Ladekabel sind in Längen von 2 bis 40 Metern erhältlich, IP67-geschützt, CE- und TÜV-zertifiziert und mit 3 Jahren Garantie.

Typ G (offiziell BS 1363) ist der britische Stecker mit drei rechteckigen Kontakten, verwendet im Vereinigten Königreich sowie in Irland, Malta und Zypern. Sein Kennzeichen ist die Sicherung im Stecker selbst, maximal 13A. Damit sind bis zu 2,8 kW möglich, also etwa 15 km Reichweite pro Stunde und rund 150 km über Nacht.

Großbritannien und Irland arbeiten mit 230 Volt wie Deutschland, die Elektronik Ihres Laders funktioniert dort also unverändert. Nur der Stecker unterscheidet sich. Öffentlich wird in beiden Ländern über Typ 2 geladen, Ihr Typ 2 Ladekabel deckt Ladepunkte und die meisten Hotels ab, und Campingplätze nutzen dieselbe blaue 16A CEE-Dose wie auf dem Kontinent, sodass der blaue CEE-Lader die Reise abdeckt. Nur für eine private Einfahrt oder ein Ferienhaus mit reiner Steckdose brauchen Sie eine Ladestation mit Typ-G-Stecker.

Verwenden Sie niemals einen handelsüblichen Reiseadapter zwischen einer Typ-G-Dose und einem europäischen Lader: Reiseadapter sind nicht für Dauerlast ausgelegt und können überhitzen. Voldt® Ladestationen sind CE- und TÜV-zertifiziert, IP67-geschützt und mit 3 Jahren Garantie.

CEE-Stecker (IEC 60309) sind die robusten Industriesteckverbinder, die Sie an der Farbe erkennen: blau für einphasige 230 Volt, rot für dreiphasige 400 Volt. Den blauen 16A-Stecker kennen Sie von der Stromsäule auf dem Campingplatz, wo er bis zu 3,7 kW liefert. Rot geht deutlich weiter: 11 kW bei 16A und 22 kW bei 32A.

Kraftstrom liegt in Deutschland in vielen Garagen, Werkstätten und landwirtschaftlichen Gebäuden bereits an. Mit einer mobilen Ladestation laden Sie an einer roten CEE-Dose so schnell wie an einer öffentlichen AC-Ladesäule. Der blaue CEE-Lader deckt Campingplatz und einphasige Anschlüsse ab, die roten liefern 11 kW oder 22 kW.

Alle drei sind ab 8A einstellbar, sodass Sie den Ladestrom an die Installation anpassen. Voldt® Steckverbinder sind IP67-geschützt und für den dauerhaften Außeneinsatz gebaut, CE- und TÜV-zertifiziert mit 3 Jahren Garantie.

Typ 3, genauer Typ 3C, wurde 2010 von der EV Plug Alliance entwickelt, einem Zusammenschluss von Schneider Electric, Legrand und Scame. Kennzeichnend waren die Klappen über den stromführenden Kontakten, damals von französischen und italienischen Sicherheitsvorschriften für Niederspannungssteckdosen zum Schutz von Kindern gefordert. Möglich waren bis zu 22 kW AC bei 32A, bei 230 oder 400 Volt. Eine kleinere Variante Typ 3A gab es für leichte Fahrzeuge wie Scooter.

Ein Punkt wird häufig missverstanden: Typ 3C saß an der Ladesäule, nicht am Fahrzeug. Die Autos behielten Typ-2- oder Typ-1-Anschlüsse, und Renault lieferte den ersten Zoe mit einem Kabel mit 3C-Stecker aus, woher die Verbindung stammt.

Die EU entschied sich für Typ 2, alle neuen Ladepunkte nutzen ihn. Trifft man auf einer Reise durch Frankreich oder Italien noch auf eine alte 3C-Dose, hilft ein Typ 2 auf Typ 3 Ladekabel.

Typ 1 (SAE J1772) ist ein Ladestecker, der vor allem an älteren asiatischen und amerikanischen Elektroautos verbaut ist, etwa am Nissan Leaf der ersten Generation, am Mitsubishi Outlander PHEV oder am Kia Soul EV der ersten Baureihe. Der Stecker hat fünf Kontakte und lädt ausschließlich einphasig mit Wechselstrom, maximal 7,4 kW. Viele Fahrzeuge nutzen davon nur 3,7 oder 6,6 kW.

In Deutschland schreibt die Ladesäulenverordnung Typ-2-Steckdosen an öffentlichen AC-Ladepunkten vor, entsprechend EN 62196-2. Bei Neuwagen ist Typ 1 praktisch verschwunden, über Gebrauchtimporte kommen die Fahrzeuge aber weiter auf die Straße. Wer zu Hause dreiphasig anschließt, könnte mit Typ 2 mit 11 kW laden, Typ 1 begrenzt die Ladung auf eine Phase.

Mit einem Typ 1 auf Typ 2 Ladekabel laden Sie an jeder öffentlichen Ladesäule und an jeder Wallbox mit Typ-2-Anschluss. Voldt® fertigt diese Kabel in Europa, CE- und TÜV-zertifiziert, IP67-geschützt und mit 3 Jahren Garantie.

Der Unterschied zwischen der männlichen und weiblichen Seite eines EV-Ladekabels liegt vor allem in ihrer Funktion und Bauweise. Der Stecker mit sichtbaren Pins – auch „Ladestation-Stecker“ genannt – wird mit der Wallbox oder Ladesäule verbunden. Der andere Anschluss – der sogenannte „Fahrzeugstecker“ – wird ins Auto gesteckt und besitzt versenkte Kontakte für mehr Sicherheit.

Beide Enden erfüllen die Norm IEC 62196-2 (Typ 2 in Europa), sind aber technisch nicht austauschbar. Der Fahrzeugstecker hat zusätzliche Sicherheitsfunktionen wie Verriegelung und Näherungserkennung für eine sichere Verbindung. Der Ladestationsstecker ist für die Infrastrukturseite ausgelegt und enthält diese Funktionen nicht.

Die Unterscheidung zwischen Stecker und Kupplung ist entscheidend für Sicherheit und Vorschriften. Sie verhindert, dass zwei Kabel miteinander verbunden werden – was zu Überhitzung, Fehlern oder Stromschlägen führen könnte. Durch die eindeutige Richtung bleibt der Stromfluss, die Erdung und das Kommunikationsprotokoll zwischen Fahrzeug und Station sicher gewährleistet.

Typ 2, genormt als IEC 62196-2 und häufig Mennekes genannt, nach dem deutschen Hersteller, der ihn entwickelt hat, ist der europäische Standard für das Laden mit Wechselstrom. Nahezu jedes neue Elektroauto in Europa hat einen Typ-2-Anschluss, und jeder öffentliche AC-Ladepunkt nutzt ihn. Der Stecker hat sieben Kontakte und beherrscht ein- und dreiphasiges Laden, öffentliche Ladesäulen und Wallboxen liefern bis zu 22 kW.

Voldt® fertigt Typ 2 auf Typ 2 Ladekabel in vier Leistungsklassen: 3,7 kW (einphasig 16A), 7,4 kW (einphasig 32A), 11 kW (dreiphasig 16A) und 22 kW (dreiphasig 32A).

Die Klasse beschreibt die Leiter im Kabel, nicht die Grenze des Fahrzeugs. Deutsche Haushalte verfügen in der Regel über einen Drehstromanschluss, deshalb passt zu einem Fahrzeug mit 11 kW Bordlader das 11-kW-Kabel exakt. Das 22-kW-Kabel lädt dort ebenfalls mit 11 kW, bietet mit 32A-Leitern aber Reserve für das nächste Fahrzeug oder einen zweiten Wagen im Haushalt.

Typ 2 Ladekabel sind in Längen von 2 bis 40 Metern erhältlich, IP67-geschützt, CE- und TÜV-zertifiziert und mit 3 Jahren Garantie.

Typ 1 (SAE J1772) ist ein Ladestecker, der vor allem an älteren asiatischen und amerikanischen Elektroautos verbaut ist, etwa am Nissan Leaf der ersten Generation, am Mitsubishi Outlander PHEV oder am Kia Soul EV der ersten Baureihe. Der Stecker hat fünf Kontakte und lädt ausschließlich einphasig mit Wechselstrom, maximal 7,4 kW. Viele Fahrzeuge nutzen davon nur 3,7 oder 6,6 kW.

In Deutschland schreibt die Ladesäulenverordnung Typ-2-Steckdosen an öffentlichen AC-Ladepunkten vor, entsprechend EN 62196-2. Bei Neuwagen ist Typ 1 praktisch verschwunden, über Gebrauchtimporte kommen die Fahrzeuge aber weiter auf die Straße. Wer zu Hause dreiphasig anschließt, könnte mit Typ 2 mit 11 kW laden, Typ 1 begrenzt die Ladung auf eine Phase.

Mit einem Typ 1 auf Typ 2 Ladekabel laden Sie an jeder öffentlichen Ladesäule und an jeder Wallbox mit Typ-2-Anschluss. Voldt® fertigt diese Kabel in Europa, CE- und TÜV-zertifiziert, IP67-geschützt und mit 3 Jahren Garantie.

In Europa: ja, mit einer Ausnahme. Typ 2 ist der europaweite Standard für AC-Laden, sodass ein Typ-2-Kabel mit jedem Elektrofahrzeug funktioniert, das über einen Typ-2-Einlass verfügt – das gilt für nahezu alle in Europa seit etwa 2014 neu zugelassenen Fahrzeuge. Beide Enden des Kabels haben dieselbe Steckerform, und das fahrzeugseitige Ladegerät handelt automatisch die korrekte Ladeleistung mit Kabel und Station aus. Ein Leistungs-Mismatch ist daher ausgeschlossen.

Die Ausnahme bilden ältere Fahrzeuge mit Typ-1-Einlass (J1772), wie sie bei einigen früheren japanischen und amerikanischen Importmodellen vorkommen. Für diese wird ein Typ-1-auf-Typ-2-Adapterkabel benötigt, kein Standard-Typ-2-Kabel. Wer unsicher ist, welcher Einlass am eigenen Fahrzeug verbaut ist, erkennt es an der Ladeklappe: Typ 2 hat eine flache Oberkante und sieben Kontaktstifte; Typ 1 ist rund mit fünf Stiften.

Die Ladeleistung wird in Kilowatt gemessen und von drei Größen bestimmt: Spannung, Stromstärke in Ampere und Anzahl der Phasen. Spannung × Ampere × Phasen = Leistung. Das europäische Netz liefert 230 Volt pro Phase, einphasig mit 16A ergibt also rund 3,7 kW, dieselben 16A über drei Phasen 11 kW. Wer dreiphasig rechnet, kommt über √3 × 400 V × 16 A auf denselben Wert.

Die vier gängigen AC-Konfigurationen sind einphasig 16A (3,7 kW), einphasig 32A (7,4 kW), dreiphasig 16A (11 kW) und dreiphasig 32A (22 kW). Deutsche Haushalte verfügen meist über Drehstrom, 11 kW ist damit der übliche Fall an der Wallbox.

Die tatsächliche Geschwindigkeit bestimmt das schwächste Glied: Ladepunkt, Kabel und der Bordlader des Fahrzeugs. Als Faustregel gilt Batteriekapazität geteilt durch Ladeleistung, ein 60-kWh-Akku lädt bei 11 kW also in etwa sechs Stunden von nahezu leer.

Nimmt das Fahrzeug nur 11 kW auf, lädt es auch an einem 22-kW-Kabel mit 11 kW, hält aber 32A-Leiter für das nächste Auto bereit.

Schnellladesäulen umgehen den Bordlader und speisen Gleichstrom direkt in die Batterie, daher die deutlich höheren Werte.

Mode-2-Laden bedeutet, dass ein Elektrofahrzeug (EV) über eine haushaltsübliche Steckdose oder eine verstärkte Industriesteckdose geladen wird – mit einem speziellen Ladekabel, das begrenzte Kommunikations- und Sicherheitsfunktionen bietet. Diese Lösung ist vor allem gedacht, wenn keine Ladestation vorhanden ist.

Merkmale des Mode-2-Ladens:

1. Laden über Haushalts- oder Industriesteckdose
2. Begrenzte Sicherheit bei Nutzung von Standardsteckdosen
3. Ladegeschwindigkeit abhängig vom Anschluss
4. Einfache Einrichtung, aber nicht ideal für den täglichen Gebrauch

Vorteile des Mode-2-Ladens:

✔️ Einfach und nahezu überall verfügbar, da fast jeder Haushalt Steckdosen besitzt.
✔️ Keine Installation einer Ladestation nötig, ideal für gelegentliches Laden.
✔️ Mit einem dreiphasigen Anschluss (CEE 400V) genauso schnell wie Mode 3.
✔️ Perfekt als Backup oder an Orten ohne Ladestation.

Nachteile des Mode-2-Ladens:

❌ Sehr langsam bei Nutzung einer Haushaltssteckdose.
❌ Haushaltssteckdosen können überhitzen, daher nicht ideal für regelmäßiges Laden.
❌ Keine smarten Ladefunktionen, wie Lastmanagement oder Zeitsteuerung, bei Nutzung von Standardsteckdosen.

Vergleich zu anderen Lademodi:

• Mode 1: Keine Kommunikation zwischen Stromquelle und Fahrzeug (veraltet, nicht empfohlen).
• Mode 3: Laden über eine Ladestation oder Wallbox, mit fortgeschrittener Kommunikation und bis zu 22 kW Leistung.
• Mode 4: DC-Schnellladen an einer Schnellladestation (z. B. CCS oder CHAdeMO), oft bis zu 350 kW.

Mode-2-Laden ist eine praktische Lösung für das Laden eines E-Autos, besonders wenn keine feste Ladestation vorhanden ist. Mit Haushaltssteckdose langsam und weniger sicher, aber mit CEE-Drehstromanschluss (400V) so schnell wie Mode 3. 🚗⚡

Beim Mode-3-Laden wird dein E-Auto über eine feste Ladestation oder Wallbox geladen – mit kontrollierter und sicherer Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladepunkt. Diese Methode ist in Deutschland am weitesten verbreitet und wird sowohl für Zuhause als auch für öffentliche Ladepunkte empfohlen.

Typische Merkmale von Mode 3:

1. Direkte Verbindung zur Ladestation
2. Sicher und intelligent
3. Hohe Ladeleistung
4. Smart Charging möglich

Vorteile des Mode-3-Ladens:

✔️ Schnelleres Laden als an der Haushaltssteckdose (Mode 2).
✔️ Maximale Sicherheit durch Schutzmechanismen und Kommunikation.
✔️ Effizientes Energiemanagement durch smarte Ladetechnik.

Vergleich mit anderen Modi:

• Mode 1: Keine Kommunikation – veraltet und nicht empfohlen.
• Mode 2: Laden über Steckdose mit Kontrollbox im Kabel.
• Mode 4: DC-Schnellladen (CHAdeMO oder CCS) – direkt ins Fahrzeug mit bis zu 350 kW.

Fazit: Mode 3 ist der Standard für sicheres, schnelles Laden im Alltag, egal ob zuhause oder unterwegs. 🚗⚡