ISO 15118 einfach erklärt: So kommunizieren E-Auto und Ladestation

Veröffentlicht am 06.11.2026 · Vom Voldt®-Produktteam

ISO 15118 ist der Standard, mit dem Elektroauto und Ladestation über das Ladekabel Daten austauschen. Er nutzt dieselbe dünne Signalleitung, die jeder Ladevorgang mit Typ 2 ohnehin verwendet. DC-Schnellladen funktioniert nicht ohne ihn, und ab dem 1. Januar 2027 muss jede neue Wallbox und jeder neue öffentliche Ladepunkt in der EU seine neueste Version unterstützen.

Die engste Stelle bestimmt den Ladestrom

Kabel

ausgelegt für 32 A

Ladestation

bietet 16 A

Auto

nimmt 32 A

16 A

Geladen wird mit der niedrigsten Grenze: 16 A, etwa 11 kW bei drei Phasen.

Jeder Typ-2-Stecker hat neben den großen Leistungskontakten zwei kleine Signalkontakte. Auch ohne ISO 15118 verständigen sich Ladestation und Auto über einen davon, den Control Pilot (CP), auf sehr einfache Weise. Die Ladestation sendet ein schnelles An-aus-Signal, und die Länge jedes „An“ sagt dem Auto, wie viel Strom es ziehen darf. Das Auto antwortet, indem es die Spannung verändert, sobald es laden möchte.

ISO 15118 legt auf dieselbe Leitung ein zweites, viel reicheres Gespräch. Kleine Modems in Auto und Ladestation senden Daten mit einer weit höheren Frequenz als das An-aus-Signal, sodass sich beide nicht stören. Das einfache Signal kann nur sagen, wie viel Strom verfügbar ist. Ein sehr kurzer Puls von 5 % ist das Signal der Ladestation, diese Datenverbindung zu starten. Mit ISO 15118 können Auto und Ladestation Grenzen vereinbaren, den Ladestand teilen und die Ladung auf Ihre Abfahrtszeit abstimmen. Die Version von 2022, ISO 15118-20, ergänzt Laden in beide Richtungen.

Ein Ladekabel enthält weder Chip noch Elektronik, teilt der Ladestation aber trotzdem etwas Wichtiges mit. In jedem Stecker sitzt am Proximity Pilot (PP) ein kleiner Widerstand, den die Ladestation beim Einstecken sofort misst. Jeder Wert steht für eine Belastbarkeit: 1,5 kΩ für 13 A, 680 Ω für 20 A, 220 Ω für 32 A und 100 Ω für 63 A (IEC 61851-1). Mehr Strom, als diese Kodierung erlaubt, gibt die Ladestation nie ab.

Ansonsten leitet das Kabel die Signale einfach unverändert weiter. Deshalb verdienen die beiden Signalkontakte die meiste Aufmerksamkeit: Sie sind die kleinsten Kontakte im Stecker, und Wasser, Schmutz oder ein verbogener Pin können eine Ladung verhindern, bevor sie beginnt. Die Steckergehäuse von Voldt® sind aus einem Stück geformt, mit versilberten Kupferkontakten.

Beim AC-Laden wandelt das eingebaute Ladegerät des Autos den Strom so um, wie die Batterie ihn braucht. Die Ladestation muss nur sagen, wie viel Strom verfügbar ist. Beim DC-Schnellladen geschieht diese Umwandlung in der Säule, und der Strom fließt direkt in die Batterie. Das Auto muss also eine genaue Spannung und Stromstärke anfordern und laufend anpassen, während sich die Batterie füllt. Ein An-aus-Signal kann das nicht übertragen, deshalb nutzt jede CCS-Schnellladung ISO 15118 oder die ältere deutsche Version, DIN SPEC 70121.

Bevor Strom fließt, prüft die Säule, ob ihr Kabel sicher ist, und gleicht ihre Spannung an die Batterie an. Am Ende prüft das Auto, ob seine eigenen Leistungsschalter geöffnet haben, bevor es den Stecker freigibt. Das Kabel an einer Schnellladesäule gehört zur Säule, Ihr eigenes Kabel spielt hier also keine Rolle.

Passiert beim Einstecken nichts, bekommt das Auto kein sauberes Signal von den kleinen Kontakten. Prüfen Sie beide Kabelenden auf Wasser, Schmutz oder einen verbogenen oder geschwärzten Pin. Trocknen Sie alles und stecken Sie neu ein. Stecken Sie jeden Stecker ganz hinein: Eine Ladestation mit Steckdose verriegelt den Stecker, bevor sie einschaltet, und ein Stecker, der nicht ganz drin ist, verriegelt nicht.

Ein Adapter bringt zusätzliche Kontakte ins Spiel, durch die das Signal muss. Lassen Sie ihn also weg, wenn es geht. Funktioniert ein anderes Kabel an derselben Ladestation, liegt es am ersten Kabel, und ein Kabel mit beschädigtem Pin sollten Sie ersetzen. Funktioniert keines, liegt der Fehler an der Ladestation oder am Auto, und Betreiber oder Werkstatt können den Fehlerspeicher auslesen.

Die Regeln stammen aus der AFIR, der EU-Verordnung über Ladeinfrastruktur, ergänzt durch die Delegierte Verordnung (EU) 2025/656. Seit dem 8. Januar 2026 müssen neue oder erneuerte öffentliche Ladepunkte, AC wie DC, ISO 15118 unterstützen. Ab dem 1. Januar 2027 brauchen sie die neuere Version ISO 15118-20, ebenso jede neue Wallbox zu Hause oder im Betrieb und jeder neue private DC-Lader (Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur).

Bestehende Ladepunkte dürfen bleiben, wie sie sind, bis sie erneuert werden, und ein neues Ladekabel zählt dabei nicht. Mobile Ladegeräte für die Haushalts- oder Industriesteckdose sind ausgenommen und brauchen nur das einfache Signal. Ihr Kabel ist ebenfalls nicht betroffen. In Deutschland gilt zudem seit 2024 § 14a EnWG: Neue Wallboxen über 4,2 kW darf der Netzbetreiber bei drohender Überlastung drosseln, aber nie unter 4,2 kW. Das läuft über eine Steuerbox am Zählerschrank, unabhängig von ISO 15118 und vom Kabel.

• Stecken Sie beide Stecker ganz ein und warten Sie, bis sie verriegeln.
• Verwenden Sie kein Kabel mit rissiger Isolierung, verbogenen Pins oder Brandspuren.
• Weicht die Bedienungsanleitung Ihres Autos von diesem Ratgeber ab, gilt die Anleitung.

Voldt® Ladekabel und mobile Ladegeräte sind CE-gekennzeichnet und TÜV-zertifiziert, mit 3 Jahren Garantie. Bedingungen und Ausschlüsse finden Sie auf der Seite zu Garantie und Reklamationen.