Veröffentlicht 16.09.2026 · Lesezeit 12 Min. · Vom Voldt®-Produktteam

Ein Notladekabel ist ein tragbares Ladekabel mit einem normalen Schuko-Stecker auf der einen Seite, einem Typ-2-Stecker fürs Auto auf der anderen und einem Ladecontroller dazwischen. Du brauchst dafür eine geerdete Steckdose in gutem Zustand, sonst nichts. Die Zahl, die zählt, ist 10 A: das sind 2,3 kW, also etwa 10 bis 12 Kilometer Reichweite pro Stunde an der Steckdose.

Unten findest du, was der Name bedeutet, warum du aus einer 16-A-Steckdose meist mit 10 A lädst, wie viele Stunden und Euro eine Ladung für in Deutschland verkaufte Autos kostet, wie sich das Notladekabel gegenüber CEE-Steckdose und Wallbox einordnet, und welche Regeln der ADAC, die DIN VDE 0100-722 und §14a EnWG fürs Laden an der Haushaltssteckdose setzen.

Ein Notladekabel in der Praxis: der Ladecontroller hängt an einer normalen Steckdose, das Kabel führt zum Ladeanschluss des Autos.

Das Wichtigste in Kürze

Frage	Kurze Antwort
Was ist ein Notladekabel?	Ein Mode-2-Ladekabel: Schuko-Stecker, Ladecontroller, Typ-2-Stecker. Jedes E-Auto mit Typ-2-Anschluss kann damit laden. Siehe technisches Datenblatt.
Wie schnell lädt es?	2,3 kW bei 10 A: etwa 10 bis 12 km pro Stunde, 100 bis 125 km in einer Nacht mit 10 Stunden. Siehe Modelltabelle.
Warum nicht einfach 16 A?	Eine Schuko-Steckdose ist für 16 A zugelassen, aber nicht für 16 A zehn Stunden am Stück. Der ADAC empfiehlt höchstens 10 A; 16 A gehören an eine Ladesteckdose auf eigenem Stromkreis. Siehe Abschnitt 2.
Was kostet eine Ladung?	Etwa 8,90 € für eine Nacht mit 10 Stunden bei 10 A, beim deutschen Durchschnittspreis von 0,387 €/kWh (Eurostat, zweites Halbjahr 2025). Siehe Kostentabelle.
Ist das sicher?	Ja, an einer geerdeten Steckdose in gutem Zustand an einem wenig belasteten Stromkreis. Niemals über ein Verlängerungskabel oder eine Mehrfachsteckdose. Siehe sichere Nutzung.
Notladekabel oder Wallbox?	Bis etwa 50 km am Tag reicht das Notladekabel. Darüber die 11-kW-Wallbox. Siehe Vergleichstabelle.

Was ist ein Notladekabel?

Ein Notladekabel ist ein Mode-2-Ladekabel: ein Schuko-Stecker, ein Ladecontroller im Kabel und ein Typ-2-Stecker fürs Auto, mit 1,8 bis 3,7 kW je nach eingestelltem Ladestrom.

Der Name wechselt je nach Hersteller und Shop: Notladekabel, Notladegerät, mobiles Ladekabel, Schuko-Ladekabel, Mode-2-Ladekabel. Im Englischen heißt es granny charger, das Kabel, das man zur Großmutter mitnimmt, die zwar eine Steckdose hat, aber keine Wallbox. Gemeint ist immer dasselbe Gerät. Nach IEC 61851-1 bedeutet Mode 2 Laden aus einer normalen Haushaltssteckdose, wobei die Schutzfunktionen im Kabel sitzen und nicht in der Wand. Ob dein Auto damit laden kann, steht in ist mein E-Auto für das Laden an einer normalen Steckdose geeignet; jedes E-Auto mit Typ-2-Anschluss kann es.

Mobile Ladegeräte gibt es auch mit blauem CEE-Stecker (16 A, einphasig) oder rotem CEE-Stecker (dreiphasig) für Campingplätze, Marinas und eigens installierte Anschlüsse. Dieser Artikel behandelt nur die Schuko-Variante: das Kabel, das in die Steckdose passt, die du schon hast, und sonst nichts braucht.

Die Schutzfunktionen sitzen im Ladecontroller, dem Kunststoffblock ein Stück hinter dem Stecker. Er ist ein sogenanntes In-Cable Control and Protection Device, kurz IC-CPD, nach IEC 62752. Bevor Strom fließt, prüft er, ob die Steckdose geerdet ist. Während des Ladens überwacht er den Fehlerstrom, auch Gleichfehlerströme, und schaltet ab, sobald er einen erkennt. Und er teilt dem Auto mit, wie viel Strom es ziehen darf. Der Lader im Auto wandelt den Wechselstrom um und lädt den Akku; der Controller regelt und schützt nur.

Der Ladestrom ist das Einzige, was du selbst wählst. Ein festes Kabel steht auf einem Wert, meist 10 A. Bei einem einstellbaren Kabel wählst du selbst zwischen 8 und 16 A, passend zu der Steckdose, vor der du gerade stehst. Im Schuko-Stecker des Voldt®-Ladekabels sitzt außerdem ein Temperatursensor: wird der Stecker zu warm, senkt das Kabel den Ladestrom. Abschnitt 2 erklärt, warum du die höchste Stufe am seltensten brauchst.

Technisches Datenblatt: Voldt® Schuko-Ladekabel Typ 2

Warum lädst du mit 10 A aus einer Steckdose, die 16 A liefern kann?

Eine Schuko-Steckdose ist für 16 A zugelassen, aber nicht für 16 A ohne Pause über zehn Stunden: der ADAC nennt das Laden an der Schuko-Steckdose eine Notlösung und empfiehlt höchstens 10 A, und 16 A gehören an eine Ladesteckdose auf eigenem Stromkreis nach DIN VDE 0100-722.

Ein Wasserkocher zieht rund 10 A, drei Minuten lang. Ein Wäschetrockner zieht etwa 10 A und taktet seine Heizung. Das Laden eines E-Autos ist anders: die Last ist konstant, so lange das Auto braucht. Konstanter Strom erwärmt die Steckerstifte, die Kontakte in der Steckdose und die Schraubklemmen dahinter. Eine Steckdose in gutem Zustand hält das aus. Eine zwanzig Jahre alte Außensteckdose mit ausgeleierten Kontakten wird wärmer, und genau diese Wärme beschleunigt den Verschleiß, der sie ausgelöst hat.

Deshalb stuft der ADAC das Laden an der Schuko-Steckdose als Notlösung ein und empfiehlt, den Ladestrom auf 10 A oder weniger zu begrenzen: die Steckdose ist nur für begrenzte Zeit für 16 A zugelassen. Ein gesetzliches Maximum für den Ladestrom aus der Haushaltssteckdose gibt es nicht. Die 10 A sind die Konvention der Hersteller; die mit dem Auto gelieferten Kabel laden in der Regel mit 10 A, also 2,3 kW.

Zwei Dinge verschieben die Grenze. Das erste ist der Stromkreis. Ein fest installierter Ladepunkt gehört nach DIN VDE 0100-722 auf einen eigenen Stromkreis mit Fehlerstromschutz, der Gleichfehlerströme erkennt (Typ A mit DC-Erkennung oder Typ B), installiert von einem Fachbetrieb und beim Netzbetreiber angemeldet. Das zweite ist die Steckdose selbst: eine Ladesteckdose, die der Fachbetrieb für Dauerlast ausgelegt hat. An einem solchen Stromkreis und einer solchen Steckdose sind 13 und 16 A vertretbar; die VDE-AR-N 4100 erlaubt einphasig bis 4,6 kVA, also 20 A. Überall sonst bleibt das Kabel auf 10 A.

Wie lange dauert das Laden mit dem Notladekabel und was kostet es?

Bei 10 A kommen etwa 2 kW in der Batterie an: eine Nacht mit 10 Stunden bringt rund 20 kWh, 100 bis 125 km Reichweite, und kostet etwa 8,90 € beim deutschen Durchschnittspreis von 0,387 €/kWh (Eurostat, zweites Halbjahr 2025, inklusive Steuern und Abgaben).

Die Steckdose liefert 2,3 kW bei 10 A. Lader und Batterie setzen einen Teil davon in Wärme um, bei kleiner Leistung anteilig mehr als bei großer, sodass etwa 2,0 kW in den Zellen ankommen; die Tabelle rechnet damit, und mit 3,3 kW bei 16 A. Die meisten laden von etwa 20 auf 80 % statt von leer auf voll, also zeigt die Tabelle diese Spanne. Die Batteriewerte sind die nominalen Herstellerangaben; welche Ladegeschwindigkeit brauche ich für mein Elektroauto rechnet dasselbe für Wallboxen und Schnelllader durch.

Modell	Batterie, kWh	20 auf 80 % bei 10 A	20 auf 80 % bei 16 A	Nacht mit 10 Stunden bei 10 A bringt
Dacia Spring	26,8	8 h	5 h	Von 20 % auf voll
Renault 5 E-Tech 52 kWh	52	15,5 h	9,5 h	38 %
VW ID.3 Pro	59	17,5 h	10,5 h	34 %
Tesla Model Y Long Range (ca.)	75	22,5 h	13,5 h	27 %
VW ID.4 Pro	77	23 h	14 h	26 %
Kia EV3 Long Range	81,4	24,5 h	15 h	25 %

In der Praxis: ein Auto mit 60 kWh bekommst du mit dem Notladekabel in einer Nacht nicht voll, und das musst du auch nicht. Fünfzig Kilometer am Tag kosten 8 bis 10 kWh, und die legt die Steckdose in vier bis fünf Stunden nach. Tesla veröffentlicht keine Batteriekapazitäten; die 75 kWh sind der gängige Schätzwert.

Ladung	Strom aus der Steckdose	Kosten bei 0,387 €/kWh
1 Stunde bei 10 A	2,3 kWh	0,89 €
Nacht mit 10 Stunden bei 10 A	23 kWh	8,90 €
Nacht mit 10 Stunden bei 16 A	37 kWh	14,32 €
20 auf 80 % bei 60 kWh Batterie (rund 41 kWh aus der Steckdose)	41 kWh	15,87 €

Der Preis ist der deutsche Durchschnittspreis für Haushaltsstrom im zweiten Halbjahr 2025 laut Eurostat, inklusive aller Steuern und Abgaben, der zweithöchste in der EU nach Irland; dein Tarif entscheidet über den tatsächlichen Betrag, und mit einem dynamischen Tarif ist die Nacht meist günstiger. Pro Kilometer landest du bei etwa 7,5 Cent.

Notladekabel, CEE-Steckdose oder Wallbox: was brauchst du?

Unter etwa 50 km am Tag reicht ein Notladekabel mit 10 A an einer guten Steckdose; über 60 km am Tag, oder wenn die Batterie jeden Morgen voll sein muss, ist die 11-kW-Wallbox der logische Schritt, und die blaue CEE-Steckdose liegt nützlich dazwischen.

Die mittlere Spalte wird oft übersehen. Eine blaue CEE-Steckdose mit 16 A (IEC 60309) auf eigenem Stromkreis liefert 3,7 kW, 60 % mehr als das Notladekabel bei 10 A, für die Kosten einer Steckdose und eines Stromkreises, und dasselbe 16-A-Ladekabel funktioniert auf dem Campingplatz und in der Marina. Wie sich ein- und dreiphasiges Laden verhalten, steht in 1-phasiges vs. 3-phasiges Laden, 16 A vs. 32 A; die Wallbox-Entscheidung selbst in mobiles Ladegerät Typ 2 oder feste Wallbox. Zu einer Wallbox mit Steckdose gehört ein eigenes Typ-2-Ladekabel.

Was Netzanschluss und §14a EnWG fürs Laden bedeuten:

Für die Frage nach dem besten Notladekabel entscheiden diese Zeilen im Datenblatt:

Deine Situation, unser Rat

Laden bricht ab oder startet nicht: Ursachen und Abhilfe

Die meisten Unterbrechungen an einer Haushaltssteckdose gehen auf Wärme, einen geteilten Stromkreis oder fehlende Erdung zurück; die Tabelle ordnet jedem Symptom die Abhilfe zu.

Controller meldet Erdungsfehler und startet nicht+

Wahrscheinliche Ursache: Steckdose ohne Erdung oder unterbrochener Schutzleiter

Abhilfe: Andere Steckdose probieren; die erste vom Fachbetrieb prüfen lassen. Die Erdungsprüfung niemals umgehen

Laden bricht nach ein bis zwei Stunden ab, Leitungsschutzschalter ausgelöst+

Wahrscheinliche Ursache: Stromkreis mit einem großen Verbraucher geteilt, oder alter Schalter

Abhilfe: Steckdose an einem weniger belasteten Stromkreis wählen, auf 8 A gehen und den Fachbetrieb nach einer eigenen Ladesteckdose fragen

Laden bricht nachts ab, FI-Schutzschalter ausgelöst+

Wahrscheinliche Ursache: Feuchtigkeit in Stecker oder Steckdose, oder ein Defekt an einem anderen Gerät am selben FI

Abhilfe: Stecker und Steckdose trocknen und prüfen; eine spritzwassergeschützte Außensteckdose nutzen; bei Wiederholung die Installation messen lassen

Auto zeigt geplantes oder verzögertes Laden und startet nicht+

Wahrscheinliche Ursache: Abfahrtszeit oder Nachtladeplan im Auto eingestellt

Abhilfe: Lademenü > jetzt laden (oder Plan löschen), dann Kabel neu einstecken

Kabel lädt mit 8 A, obwohl 10 oder 16 A eingestellt sind+

Wahrscheinliche Ursache: Der Temperatursensor im Stecker hat den Strom zurückgeregelt, weil der Stecker zu warm wurde

Abhilfe: Stecker abkühlen lassen und Steckdose prüfen; eine Steckdose, die den Stecker immer wieder warm macht, gehört ersetzt

Stecker oder Steckdose heiß+

Wahrscheinliche Ursache: Verschlissene Kontakte oder eine lose Klemme hinter der Steckdose

Abhilfe: Stopp. Steckdose ersetzen, bevor du wieder daran lädst

Häufige Fragen zum Notladekabel

Ist das Kabel, das bei meinem Auto dabei war, ein Notladekabel?+

Meistens ja. Die meisten Hersteller legen ein Mode-2-Kabel mit Schuko-Stecker bei, oft fest auf 10 A, manchmal auf 8 A. Mit einem separaten einstellbaren Kabel lässt du eins zu Hause, hast eins im Auto und wählst den Strom passend zur Steckdose vor dir.

Darf ich ein schweres Außen-Verlängerungskabel mit Schutzkontakt verwenden?+

Nein. Ein Verlängerungskabel fügt eine zweite Steckverbindung hinzu, die stundenlang 10 A führt, und genau dort entsteht die Wärme. Der ADAC rät vom Laden über Verlängerungen ab. Das Geld für ein schweres Verlängerungskabel ist besser in einer ordentlich installierten Außensteckdose angelegt.

Kann ich über Nacht unbeaufsichtigt laden?+

Ja, mit 10 A an einer geerdeten Steckdose in gutem Zustand an einem wenig belasteten Stromkreis, mit Stecker und Steckdose vor Regen geschützt. Prüf bei den ersten Ladungen die Temperatur von Stecker und Steckdose; danach behandelst du das Kabel wie jedes andere Gerät, das nachts läuft.

Schadet langsames Laden der Batterie?+

Nein. Langsames Laden mit Wechselstrom erzeugt im Akku wenig Wärme. Wärme und Zellbelastung entstehen vor allem beim Schnellladen mit Gleichstrom, und mehrere Autohersteller empfehlen in der Bedienungsanleitung Wechselstrom für den Alltag und Schnellladen für die Reise.

Funktioniert es bei Regen und Frost?+

Controller und Stecker sind IP67 und vertragen Regen. Der Schwachpunkt ist die Steckdose: nutz eine Außensteckdose mit Klappdeckel, der über dem Stecker schließt, und halt den Stecker aus Pfützen. Frost hat auf das Laden keinen Einfluss; ein in einer Pfütze festgefrorenes Kabel ist eine andere Geschichte.

Kann ich es in Frankreich, Belgien oder Polen benutzen?+

Ja, mit dem hybriden CEE-7/7-Stecker des Voldt® Kabels schon. Steckdosen vom Typ E haben einen Erdungsstift in der Steckdose; der CEE 7/7 hat dafür eine Buchse und erdet sauber. Ein reiner Schuko-Stecker (CEE 7/4) ohne diese Buchse passt dort nicht hinein. In Frankreich gilt zu Hause zusätzlich die Grenze von 8 A an der normalen Steckdose (Décret 2017-26): stell das Kabel dort auf 8 A.

Kann ich es auf dem Campingplatz benutzen?+

Auf dem Campingplatz lädst du über den blauen CEE-Anschluss deines Stellplatzes mit einem Kabel mit CEE-Stecker und stellst den Ladestrom auf das ein, was der Platz erlaubt: Stellplätze sind oft mit 6 oder 10 A abgesichert. Die Schuko-Steckdose im Sanitärgebäude ist dafür nicht gedacht.

Brauche ich eine intelligente Wallbox für einen dynamischen Stromtarif?+

Nein. Ein dynamischer Tarif rechnet stundenweise ab, und der Ladeplan im Auto lässt das Notladekabel in den günstigen Stunden starten und stoppen. Was du brauchst, ist ein intelligentes Messsystem, und das ist Voraussetzung für einen solchen Tarif.