Veröffentlicht am 27.09.2026 · Aktualisiert am 27.09.2026 · Vom Voldt®-Produktteam

Seit dem 1. Januar 2026 kann ein Arbeitgeber das Laden eines Dienstwagens zu Hause nur noch steuerfrei erstatten, wenn ein separater Zähler die geladenen Kilowattstunden nachweist. Die monatlichen Pauschalen sind entfallen (BMF-Schreiben vom 11. November 2025). Ein mobiles Ladegerät mit MID-konformem Zähler und OCPP erfasst jede Ladung und übermittelt sie an die Abrechnungsplattform, ohne Wallbox an der Wand.

Voldt® · Ladung 0142

Eingesteckt

22:10

Ausgesteckt

05:52

Dauer

7 h 42 min

Fahrer

ID 0417

Energie
gesamt

24,6kWh

Zähler

00482,1 → 00506,7 kWh

✓ Gesendet per OCPP 1.6 JSON

MID-
Zähler

Unternehmen melden rund 60% der Neuwagen in der EU an (Europäische Kommission, Dezember 2025). In Deutschland macht die Dienstwagensteuer den Wechsel leicht: Für reine E-Autos bis 100.000 Euro Bruttolistenpreis gelten seit Juli 2025 monatlich 0,25% statt 1% des Listenpreises, für Plug-in-Hybride unter Bedingungen 0,5% (§ 6 Abs. 1 Nr. 4 EStG).

Das Laden zu Hause ist seitdem strenger geregelt. Seit dem 1. Januar 2026 gibt es keine monatlichen Pauschalen mehr; steuerfrei erstattet wird nur noch die nachgewiesene Strommenge aus einem separaten Zähler, stationär oder mobil, bewertet mit dem individuellen Strompreis oder der Strompreispauschale (BMF-Schreiben vom 11. November 2025).

Der Fahrer bekommt so genau den Betrag zurück, den das Auto auf der Stromrechnung gekostet hat, Ladeverluste eingeschlossen. Jede Erstattung lässt sich einer Sitzung mit Datum, Uhrzeit und Zählerstand zuordnen, was eine Lohnsteuer-Außenprüfung deutlich vereinfacht.

Der Stromzähler im Keller zeigt Kochen, Heizen, Waschen und Laden in einer Zahl. Ohne gesonderten Zähler gibt es seit 2026 keinen steuerfreien Auslagenersatz mehr, und eine Schätzung des Anteils fürs Auto reicht dafür nicht. Eine Schätzung kann zudem in beide Richtungen danebenliegen.

Die App des Autos misst erst nach den Verlusten im Fahrzeug. Im ADAC-Test mit fünf aktuellen E-Autos kamen an einer 2,3-kW-Haushaltssteckdose 12,7 bis 24,2% des Stroms nicht im Akku an, an einer 11-kW-Wallbox waren es 5,1 bis 7,0% (ADAC, August 2026). Das Bayerische Landesamt für Steuern rechnet Ladeverluste dem Ladevorgang zu, sodass sie grundsätzlich mit erstattet werden können.

Ein Zähler im Ladegerät misst vor dem Auto, die Verluste im Fahrzeug stecken also in den gemessenen kWh, genau wie auf der Stromrechnung. MID-konform heißt, dass der Zähler die EU-Messgeräterichtlinie 2014/32/EU erfüllt. Steuerlich muss ein Zähler nicht geeicht sein, für die Abrechnung mit dem Mitarbeiter schafft ein MID-Zähler aber klare Verhältnisse.

OCPP, das Open Charge Point Protocol, ist die offene Sprache zwischen Ladepunkt und Verwaltungssoftware. Das Voldt® Mobile OCPP-Ladegerät spricht OCPP 1.6 JSON und hat ein Kommunikationsmodul mit SIM, WLAN und Bluetooth. Für das Backend verhält es sich wie ein fest installierter Ladepunkt, eine eigene Voldt®-Plattform ist nicht nötig.

Jede Sitzung kommt mit Start- und Endzeit, Zählerständen und kWh an. Plattformen wie E-Flux, Last Mile Solutions und Shell Recharge sammeln die Sitzungen, wenden den vereinbarten Preis an und erstellen eine Monatsabrechnung für Arbeitgeber oder Leasinggesellschaft. Niemand tippt Zählerstände ab oder schickt Fotos vom Display.

Prüfen Sie vor der Bestellung einen Punkt: OCPP 1.6 und 2.0.1 sind getrennte Versionen, die nicht miteinander sprechen (Open Charge Alliance). Ihre Plattform muss also Verbindungen über 1.6 JSON annehmen. Die hier genannten Plattformen tun das; fragen Sie bei anderen Anbietern vor der Bestellung nach.

Das Ladegerät bezieht seinen Strom über wechselbare Adapter: Schuko für die Haushaltssteckdose, CEE für 16 und 32 A und Typ 2 für öffentliche AC-Ladesäulen. Das Basis-Set enthält die Typ-2- und Schuko-Adapter, das Pro-Set ergänzt CEE. Hat das Haus drei Phasen, kann ein Elektriker eine CEE-Steckdose setzen; wie viel davon genutzt wird, entscheidet das Bordladegerät des Autos.

Mit 3,7 kW liefert eine Haushaltssteckdose in einer Nacht von acht Stunden rund 30 kWh, etwa 160 km für ein Auto mit 18 kWh pro 100 km. An öffentlichen Säulen rechnet der Betreiber per Ladekarte ab; diese Sitzungen erstatten Sie nach dessen Rechnung und lassen sie aus der Abrechnung des Ladegeräts heraus.

Bei dynamischen Stromtarifen darf der Arbeitgeber laut BMF den durchschnittlichen Monatspreis einschließlich Grundpreis ansetzen. Die meisten E-Autos lassen sich so einstellen, dass sie nachts zu einer festen Uhrzeit laden, und das Ladegerät misst jede Sitzung, egal wann sie läuft.

Eine Wallbox mit MID-Zähler und OCPP erledigt dieselbe Messung und lädt zu Hause schneller. Sie braucht eine Installation, einen Platz an der Wand und in Mietwohnungen die Zustimmung des Vermieters; Wallboxen bis 11 kW müssen beim Netzbetreiber angemeldet werden, größere brauchen seine Genehmigung (§ 19 NAV).

Das mobile Ladegerät fährt mit dem Auto mit. Es passt zu Mietern, zu Fahrern, die während der Leasingzeit Job oder Wohnort wechseln können, und zu Poolfahrzeugen, die verschiedene Kollegen mit nach Hause nehmen. Die Messhistorie bleibt im Backend.

Für Fahrer mit Eigenheim, drei Phasen und hoher Laufleistung bleibt die Wallbox die bessere Wahl, und ein gemischter Fuhrpark kann beides nutzen. Das Ladegerät kann außerdem zum nächsten Auto weiterziehen, da es zu jedem E-Auto mit Typ-2-Anschluss passt.

• Verwenden Sie nur die Voldt®-Adapter des Ladegeräts und stecken Sie sie direkt in eine intakte, geerdete Steckdose, nie in ein Verlängerungskabel.
• Lassen Sie einen Elektriker bestätigen, dass der Stromkreis stundenlang 16 A trägt, bevor Sie jede Nacht daran laden.
• Weicht die Bedienungsanleitung Ihres Autos von diesem Ratgeber ab, gilt die Anleitung.

Voldt®-Ladekabel und mobile Ladegeräte sind CE-gekennzeichnet und TÜV-zertifiziert, mit 3 Jahren Garantie; Bedingungen und Ausschlüsse finden Sie auf der Seite Garantie und Reklamationen.